Kepatuhan Dealer Otomotif: Skenario Bencana

Keributan di departemen layanan Anda mengirimkan gelombang kejut ke seluruh dealer Anda, dan Anda, dealer, tiba tepat pada waktunya untuk menyaksikan salah satu teknisi layanan Anda diborgol di kap kendaraan untuk dinas.

Teknisi Anda dituduh mencuri nomor rekening giro dari register buku cek lama di laci layanan pelanggan, dan kemudian menguras akun pelanggan.

Jadi apa batas tanggung jawab dealer otomotif karena karyawan nakal Anda? Kepatuhan tentu tidak dapat menjadi masalah karena perwakilan DMS Anda dan bahkan pengangkut kewajiban garasi Anda telah meyakinkan Anda bahwa dengan solusi kepatuhan khusus mereka, Anda benar-benar patuh.

Namun, pengacara korban, firma hukum PT Dewey, Cheatum & Howe, kemudian meminta salinan Kebijakan Aturan Perlindungan Gramm-Leach-Bliley dealer Anda dan dokumentasi pelatihan staf total (memiliki orang layanan Anda telah dilatih?) seperti yang dipersyaratkan oleh peraturan federal. Anda menghubungi perwakilan DMS dan tanggung jawab garasi tepercaya Anda atas bantuan mereka untuk melengkapi dokumen, hanya untuk menemukan tidak ada satu pun! Ketika mereka meyakinkan Anda bahwa Anda patuh, ternyata mereka berarti Anda hanya mematuhi scan untuk Peraturan Bendera Merah, OFAC dan Do Not Call, atau dengan kata lain, hanya sebagian kecil dari kepatuhan dealer otomotif yang diperlukan.

Meskipun Peraturan Perlindungan tidak menyediakan korban pencurian identitas untuk secara langsung memulihkan kerugian dan kerusakan, yakinlah bahwa pengacara korban dengan menggunakan "ketidakpatuhan yang disengaja" untuk memaksa penyelesaian besar, atau menggunakannya sebagai sorotan pernyataan pembukaan mereka kepada juri dalam litigasi terhadap Anda … dan Anda tahu bagaimana juri saja cinta dealer mobil. Dan perlu kami sebutkan potensi tindakan kelas dengan beberapa peraturan?

Tapi itu semakin buruk. Sekarang FBI sedang menyelidiki dan mencari apa yang mereka sebut, "suasana kepatuhan", dan mereka juga menuntut untuk melihat dokumentasi kinerja kepatuhan yang sama sebagaimana diminta oleh penasihat korban. Jadi apa tanggung jawab Anda dengan pemerintah federal? Denda adalah $ 11.000 per hari, berlaku surut dari 23 Mei 2003 !!! Dengan kata lain, puluhan juta jika mereka memilih demikian.

Oh, dan jika Anda tidak tahu, tidak ada hal seperti itu "asuransi baik" disediakan oleh operator kewajiban garasi Anda; mereka akan mewakili Anda, tetapi Anda sendiri ketika datang untuk membayar denda dan hukuman.

Dealer Otomotif – Menciptakan dan Mempertahankan An "Suasana Kepatuhan".

Jadi bagaimana dengan peraturan federal lainnya seperti Peraturan Bendera Merah, Undang-Undang Panggilan Tidak, dan UU OFAC, dan peraturan FINCEN Patriot Act? Mereka juga mengharuskan dealer memiliki Kebijakan tertulis resmi dan dokumentasi pelatihan staf formal untuk masing-masing.

Dan kemudian ada peraturan kepatuhan dealer lain di mana kurangnya pelatihan staf memiliki dealer biaya ratusan juta hanya dalam beberapa tahun terakhir; Kebenaran Dalam Meminjamkan masalah penipuan, Pelecehan Seksual, Keanekaragaman, dan Undang-undang Jaminan Magnuson-Moss. Berikut beberapa contohnya:

– Dealer otomotif kalah $ 92 juta dalam putusan juri karena seorang penjual mengatakan hanya satu hal yang salah mengenai Magnuson-Moss's "Jaminan kebugaran untuk tujuan tertentu".

– Dealer dipaksa untuk menyelesaikan klaim pelecehan keragaman sebesar $ 400,000.00.

– Beberapa dealer, manajer, dan penjual di seluruh negeri menjalani hukuman penjara karena penipuan dan pelanggaran Truth In Lending.

– Dealer mobil menyelesaikan kasus diskriminasi jenis kelamin dan usia untuk lebih dari $ 1,5 juta.

Dalam setiap contoh, tidak ada bukti bahwa dealer otomotif mempromosikan suasana kepatuhan … secara khusus, tidak ada pelatihan kepatuhan dealer formal.

Jadi, bagaimana dealer otomotif dapat menciptakan dan mempertahankan suasana kepatuhan?

1. Tunjuk Koordinator Program Dealer untuk mengawasi kinerja kepatuhan dealer Anda.

2. Memiliki semua Kebijakan Kepatuhan Dealer yang diperlukan yang ditandatangani oleh karyawan.

3. Menyediakan semua pelatihan staf yang ditunjuk setidaknya sekali setahun dengan dokumentasi yang tersedia untuk pemeriksaan pemerintah atau tindakan litigasi. (Catatan: Cukup memungkinkan anggota staf untuk membaca dan menandatangani Kebijakan Dealer yang diperlukan Anda AKU S TIDAK dianggap pelatihan di bawah peraturan ini.)

4. Berikan semua pelatihan kepatuhan dan diperlukan Kebijakan yang ditandatangani sebagai bagian dari proses perekrutan Anda lengkap dengan dokumentasi.

5. Lakukan pemeriksaan dan audit kepatuhan setiap tahun setiap tahun, sekali lagi, dengan dokumentasi pada file.

Pertanyaan: "Apakah dealer melakukan segala sesuatu dengan alasan untuk mencegah pelanggaran ini terjadi, dan jika demikian, di mana buktinya?"

Hampir semua denda kepatuhan dealer otomotif denda, hukuman, keputusan litigasi atau arbitrase berkisar pada satu pertanyaan ini.

Kenyataannya, setiap pengacara yang sesuai dengan garis-garisnya akan memberi tahu Anda bahwa satu-satunya pertahanan litigasi kepatuhan sesuai perjanjian adalah mampu menyediakan dokumentasi kinerja kepatuhan – sekali lagi, khususnya, pelatihan staf.

Anggota parlemen memahami bahwa Anda, dealer, tidak mungkin mengawasi setiap gerakan yang dilakukan setiap karyawan Anda saat melakukan bisnis, tetapi mereka memberi Anda kesempatan untuk melakukan elemen kepatuhan dealer untuk mengurangi kewajiban, atau bahkan dalam beberapa kasus, untuk mendapatkan keuntungan dari status pelabuhan yang aman.

Oleh karena itu, di mata hukum, setiap dealer yang memilih untuk mengabaikan kinerja kepatuhan yang dituntut tidak menghormati konsekuensinya, dan umumnya, juri dan FBI menggunakan kesempatan itu untuk menumpuknya.

Hanya ada satu cara untuk mendapatkan "monyet kepatuhan" di punggungmu? Jaga itu sekarang!

Analisis Kontinjensi N-1-1 untuk Memenuhi Standar Kepatuhan NERC

Studi sistem daya yang dilakukan dengan tujuan memenuhi standar NERC (North American Electric Reliability Corporation) membahas masalah penilaian kinerja sistem tenaga listrik, mengikuti kondisi normal dan kontingensi. Hasil dari studi ini harus memastikan bahwa kinerja sistem transmisi memenuhi Standar Keandalan NERC, dan bahwa peningkatan untuk memenuhi kebutuhan sistem di masa depan dikembangkan sedemikian rupa sehingga operasi sistem transmisi yang handal dan aman dapat dipertahankan.

Standar Perencanaan Transmisi (TPL) mendefinisikan kinerja sistem yang andal setelah hilangnya satu elemen listrik massal, dua atau lebih elemen listrik massal, atau mengikuti peristiwa ekstrem.

Hilangnya dua elemen secara historis dilakukan menggunakan analisis kontingensi N-2, yang sesuai dengan hilangnya dua elemen listrik massal secara bersamaan.

Standar NERC TPL yang akan datang dan lebih ketat juga membutuhkan analisis kontingensi N-1-1, yang sesuai dengan hilangnya dua elemen secara berurutan. Penyesuaian sistem harus dilakukan setelah kontinjensi 1 N 1, dan dapat dilakukan setelah kontinjensi N-1 ke-2 pada setiap pasangan kontingensi N-1-1.

Ada kebutuhan yang berkembang untuk menyediakan perencana sistem dengan proses otomatis cepat untuk secara efektif melakukan studi kepatuhan NERC. Kerangka kerja untuk analisis kontingensi N 1 1 dan N 2 harus memiliki kemampuan untuk melakukan perhitungan berikut dalam satu simulasi run:

• Identifikasi kontingensi kritis yang menyebabkan pelanggaran tegangan, batas stabilitas termal dan stabilitas steady state;

• Menentukan hambatan sistem transmisi;

• Menentukan mode kaskade potensial;

• Hitung jumlah minimal penyesuaian sistem yang diperlukan;

• Jika diperlukan pembongkaran muatan, minimalkan jumlah pembatasan beban untuk mempertahankan operasi sistem daya yang andal;

• Menyediakan kemampuan pelaporan otomatis.

Penyesuaian sistem mungkin termasuk: pengiriman MW, pengiriman MVAr, perubahan tuas transformator, pengaturan fase shifter, penggantian kapasitor dan reaktor, peralihan saluran, dan pembatasan beban.

Adalah sangat penting untuk memastikan bahwa kerangka analisis didasarkan pada metodologi analisis AC yang memungkinkan untuk memantau batas stabilitas tegangan, termal dan stabilitas steady-state.

Karena berbagai skenario N-1-1 dapat diimplementasikan, alat analisis harus sangat fleksibel agar cepat dan mudah disesuaikan dengan kebutuhan dan spesifikasi dari utilitas tertentu atau ISO.

Strategi untuk melakukan N 1 1 AC kontingensi besar harus fokus pada penyediaan insinyur Perencanaan dengan solusi yang memiliki kemampuan berikut:

• Pembuatan otomatis daftar kemungkinan N 1 1;

• Mengotomasi proses analisis kontijensi N 1 1;

• Memungkinkan pengguna untuk mengimplementasikan berbagai set penyesuaian sistem dalam satu run;

• Memasukkan analisis pemadaman berjenjang;

• Menyediakan pelaporan yang mudah dan fleksibel dan pasca-pemrosesan yang konsisten dengan praktik utilitas / ISO.

Selain itu, proses ini harus digunakan untuk membantu perencana dalam mengoptimalkan ekspansi sistem transmisi yang akan mengurangi risiko pemadaman dan meningkatkan keandalan sistem transmisi. Oleh karena itu, solusinya harus memiliki kemampuan untuk melakukan analisis kontingensi besar – ratusan ribu hingga jutaan kemungkinan – per lintasan tunggal.

Untuk detail lebih lanjut tentang penggunaan Fisik dan Operasional Margins (POM) Suite untuk analisis kontingensi N-1-1, silakan kunjungi http://www.vrenergy.com.